距博览会开幕
还有
展会动态 当前位置:首页 »展会动态
时速400公里!沪渝蓉高铁重庆至成都段(成渝中线高铁)详细建设方案出炉
时间:2022-08-18 

工程机械崔 001.jpg

8月9日,《新建成渝中线铁路(含十陵南站)拟报批的环境影响报告书全文和公众参与说明公开》在沿线各地政府网站发布。项目初步设计已基本完成,即将进入报批阶段。

《环境影响报告书》主要内容摘录如下:

一、项目建设意义

新建成渝中线铁路(含十陵南站)(以下简称“成渝中线”)是沪渝蓉高速铁路的重要组成部分,是支持“长江经济带”高质量发展和成渝地区双城经济圈建设的重要基础设施,是一条承担区际长途客流和成渝直达城际客流的高速铁路。

为深入贯彻落实长江经济带发展战略,推动成渝地区双城经济圈建设,强化成渝双核主轴,完善铁路网络布局,促进区域经济社会协调发展,国家发展和改革委员会批复了本项目可行性研究报告(发改基础〔2021〕1192 号)。

本工程已纳入《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》( 发改基础(2021) 829号)。成渝间未来将形成四条快速客运通道,分别为新建沪渝蓉高速铁路重庆至成都段(成渝中线)、成渝高铁、成遂渝铁路和成自-自泸-渝昆通道。

成渝中线建成后将成为连接双城最快捷的直达客运通道,是未来双城间旅客运输的核心通道。通过高效的高铁连接,打破双城间壁垒和藩篱,促进成渝地区产业、人口及各类生产要素的高效集聚,强化成都和重庆的中心城市带动作用,对提升双城核心能级,在西部形成高质量发展的重要增长极具有重要意义。

二、项目概况

成渝中线高铁位于重庆市和四川省境内,线路自重庆枢纽重庆北站向西引出,经重庆科学城、铜梁、大足进入四川省境内,经安岳、乐至、简州新城引入成都枢纽成都站,成都枢纽普速外迁至龙泉驿区十陵南站。

线路正线长度为 291.33km,其中重庆市境内长 102.71km,四川省境内长 188.62km,设站8座,分别为重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州,引入既有车站2座,分别为重庆北站、成都站;普速外迁工程新设十陵南车站 1 座,并配套建设机辆设施。

项目建设总工期推荐5年(60个月),工程投资概算总额692.73亿元。

三、线路走向方案

成渝中线自重庆枢纽重庆北站渝万场向西引出,沿既有渝怀、兰渝铁路通道穿人和隧道,经井口跨嘉陵江、穿中梁山隧道,于西部槽谷规划重庆科学城设科学城站;出站后穿缙云山隧道、云雾山隧道于铜梁城区东南侧设铜梁站后线路西行,跨玄天湖、绕避巴岳山后,线路转向西南行,于大足石刻景区南侧谭庙村附近设大足石刻站

出站后线路转向西北行,进入四川省境内,于安岳县城东南侧与规划绵遂内铁路合设安岳站(十字交叉)、乐至县城南侧与拟建成达万高铁合设乐至站(十字交叉),后线路沿简阳新城北侧跨沱江至东部新区简州新城南侧设简州站;出站后经石盘镇、龙泉湖南侧斜穿龙泉山隧道至洛带古镇北侧,上跨车城大道、成南高速至龙潭寺,后采用隧道形式沿达成铁路、既有成渝通道向西引入成都枢纽成都站

项目初步设计阶段考虑到高架方案施工技术成熟,运营中养护维修方便,施工及运营风险较小,因此采用沿既有成渝铁路廊道的高架方案进入成都站,并设置声屏障降噪的方案。

环境影响报告书征求意见稿公示该方案以后,沿线公众广泛参与并提出了宝贵意见。设计单位根据公众意见深入研究了地下方案,克服了施工难度大、运营条件差、安全风险相对高等技术因素,最终采纳主要以隧道方式引入成都站的方案。

四、技术标准及开行方案

1、列车编组方案

本线城际列车以短编组为主,高峰期开行部分长编组;跨线长途列车采用长编组。长编组列车16辆编组、定员1200人/列,短编组列车8辆编组、定员600人/列。

2、列车开行方案

一站直达城际列车:为发挥本线速度优势,缩短运行时间,开行重庆与成都间一站直达列车。为提高直达列车辨识度,便于乘客记忆,采用规格化发车,整点开行。

交错停城际列车:为满足沿线经济据点城际客流出行需求,同时保持较高的旅行速度,提高吸引力和竞争力,建议开行部分交错停站城际列车。近、远期开行26、30对/日。

跨线长途列车:为满足本线对外客流需求,开行成都至沿江方向长途动车。近、远期开行30、40对/日。根据以上分析,本项目近、远期列车开行径路及对数如下表所示。其中近期昼间开行80对/日、夜间开行6对/日,远期昼间开行103 对/日、夜间开行7对/日。

五、主要工程内容及规模

1、轨道

本线正线为高速铁路,全线按一次铺设跨区间无缝线路设计。正线轨道重庆和成都枢纽进出站限速段采用有砟轨道,正线DK2+600~DK287+400采用CRTSIII型板式无砟轨道,重庆科学城站、铜梁站、大足石刻站、安岳站、乐至站、简州站与正线相邻到发线均设计采用CRTSIII型板式无砟轨道,岔区采用长枕埋入式无砟轨道。

2、路基工程

正线线路长度291.33km,其中路基长41.77km,路基占比14.33%。船槽长800m (D1K277+ 140~ D1K277+460、D1K287+ 840~ D1K288+320)。其中区间路基长度29.73km,车站路基长12. 11km。

3、桥梁工程

正线桥梁177座,总长168.33 km,占线路长度的57.78%。联络线桥梁共8座,总长8362.84延长米。

全线正线新建涵洞51座6452.1顶平米,新建框架桥12座8196.1顶平方米。普速外迁联络线新建涵洞21座5094.57顶平米,新建框架桥2座1370.4顶平方米。

重点桥涵工程:DK10+230嘉陵江特大桥、DK53+400玄天湖双线大桥、DK224+154沱江特大桥。

4、隧道工程

正线共新建隧道39座,均为双线隧道,隧道总长81.23km,隧线比为27.90%。本线最长隧道为成都站进站端成龙隧道,长10380m,采用盾构法施工。

重庆北进站前还建既有渝怀2线隧道1座,将渝怀1线人和场隧道出口段扩挖成双线隧道,以满足渝怀1线、渝怀2线通行要求,隧道总长1.168km;新建渝万上行联络线隧道1座,隧道总长1.363km。

5、工程总占地面积1698.68hm2,其中永久占地980.79hm2,临时占地717.89hm2,主要为旱地、灌木林地、乔木林地等。

六、车站设置方案

正线工程新建重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州6座车站,引入既有车站2座,东端重庆枢纽引入重庆北站,西端成都枢纽引入成都站,车站最大站间距57.243km (成都~简州),最小站间距20.324km (重庆科学城~重庆北)。

全段车站均采用横列式布置形式,车站的性质及规模见下表。

成都枢纽普速外迁工程新建十陵南站1座,新建成昆货车外绕线至石板滩方向联络线设双龙、十里线路所2座。

各站站房初步设计规模:

十陵南站24000平方米,简州站8000平方米,安岳站8000平方米,乐至站16000平方米,大足石刻站15000平方米,铜梁站15000平方米,重庆科学城站8000平方米,最终规模以批复为准。

1、重庆北站

本线引入重庆北站渝万场,车站总规模维持不变,将渝利场南侧2条到发线拨移至渝万场。本线引入后,重庆北站总规模维持现状,车场仍为三场布置:由北向南分别为渝利场(5台10线),渝万场(5台11线),渝怀场(4台8线)。

正线自西端利用既有折返线线位引入,线路占用既有渝怀二线相应进行还建。同时,为避免井口方向去往渝万城际方向跨线列车切割正线,设置渝万上行联络线1条,并在隧道内设置线路所1处。正线引入占用既有牵引变电所及接触网工区,接触网工区在成都端夹心地还建,牵引变电所利用成都端南侧既有配电所场地还建。车站站房及其他客运设备维持现状。

预留渝宜高铁自东端利用渝万城际YWDK4+500~YWDK6+100段正线路基进行置换接轨。渝宜高铁自YWDK4+500直线边引出向东;渝万城际自YWD1K6+100路基处开始拨移、置换改线,置换后的线路跨渝利、渝怀线及第二动车所整备场咽喉后折向西南引入渝怀场。改建后,实现渝万、渝怀场车场置换。

车站西端咽喉局部位于2.5‰坡道上,车站有效长范围内为平坡。东端预留渝宜高铁引入改造条件,待渝宜高铁项目启动后实施,本项目无工程。

2、重庆科学城站

重庆科学城站位于重庆市沙坪坝区回龙坝镇梁滩桥村,成渝中线铁路DK21+228处,按2台6线布置,设到发线6条(含正线2条),有效长650m。

设450mx12mx1.25m岛式中间站台2座;站房位于线路南侧(靠城市侧),线侧平式站房,规模8000m2,设2座8m宽通廊。车站位于平坡,设信号楼、单身宿舍、食堂、公安派出所、停车场等设施。

3、铜梁站

铜梁站位于重庆市铜梁区东侧庆隆镇同康村,距离建成区4.8km、距玄天湖景区3.4km。

车站位于成渝中线铁路DK47+748处,按两台夹四线布置,到发线有效长650m;设450mx8mx1.25m基本站台及侧式中间站台各一座,10m宽旅客地道1处。

设配电所、信号楼、单身宿舍、地面停车场、派出所等设施。车站端咽喉北侧设综合维修工区一-处,站房场坪200mx100m,站房采用线侧平式布置。

4、大足石刻站

大足石刻站位于重庆市大足区宝顶镇慈航村,距大足石刻景区约1km、大足城区约5km。

车站中心里程为DK84+332,按两台夹四线布置,到发线有效长650m;设450m x8mx1.25m基本站台及侧式站台各一座,旅客地道一处。设配电所、信号楼、单身宿舍、地面停车场、派出所等设施。成都端咽喉北侧设综合维修工区一处。站房场坪210mx100m,站房采用线正下式布置。

5、安岳站

安岳站位于资阳市安岳县道台村,规划绵遂在安岳站与本线采取十字交叉共用站房的布置方式,本线按上跨考虑,预留绵遂内铁路下穿条件。

车站中心里程为DK136+020,车站规模为2台4线(含正线2条),按两台夹四线布置,到发线有效长650m,设450mx8mx1.25m基本站台1座、侧式站台1座,设8m宽旅客进出站通道1处,于车站成都端设综合维修车间1座。

站房采用线侧平式布置,站房场坪160mx80m,场坪标高327.256m,站房面积按8000m2设计,配套铁路停车场场坪一处,场坪面积100mx50m,设配电所、信号楼、单身宿舍、派出所等设施。

6、乐至站

乐至站位于资阳市乐至县明家沟村,车站距离成安渝高速0.2km,距离城市建成区2.3km。

车站中心里程为DK177+377,成达万高铁与本线车站采取十字交叉、共用站房的设置方式,本线按下穿考虑。

本线车场规模为2台4线(含正线2条),按两台夹四线布置,到发线有效长650m,设450mx8mx1.25m基本站台1座、侧式站台1座,设8m宽旅客进出站通道1处,车站重庆端设综合维修工区1座。

乐至站效果图

7、简州站

简州站为规划东部新区主要客站,规划引入成渝中线、西成第二通道、成昆高铁及成都外环线。

车站采取三场布置,总规模按照9台21线规划,其中成渝中线铁路构建成渝中线场,规模3台7线;城际外环线构建城际场,规模2台6线;西成第二通道与成昆高铁构建高速车场,规模4台8线。

车站中心里程为DK233+158,本线车场规模为3台7线(含正线2条),设450mx12mx1.25m岛式中间站台2座、侧式站台1座,站房段落铁路车场设桥高架,于桥下设8m宽旅客通廊2座,车站重庆端设综合维修工区1座。

8、成都站

本线引入成都站采用成渝中线场、城际线、枢纽环线三场布置方案。成渝中线车场4台7线单独设置于最南侧,城际车场4台9线,枢纽环线车场2台2线。到发线有效长650米,正线均临靠站台,全站采用有砟线路。

车站按高架站房设计,站房面积维持原批复的80000m2,北侧基本站台和8座中间站台采用450mx11.5mx1.25m,南侧基本站台采用450mx18.0mx1.25m。

枢纽普速及相关客机、客车整备等配套设施外迁十陵南站后,将成都站西端既有客车整备所改建为动车存车场,拆除既有成都客车技术整备所既有股道及相关构筑物,原址新建动车存车场1处,新建存车线32条。

成都站改造效果图

9、十陵南站

车站处于龙泉驿区大面街道,根据批复枢纽总图规划,三台城际规划引入十陵南站,与普速车场分场设置。

车站总规模按6台15线规划,其中普速车场规模4台9线,三台车场规模2台6线,普速车场设于东侧,三台车场设于西侧,近期实施普速车场,普速车场站房按照线侧平式设计,三台城际引入时根据客运需求对站房进行改造、延长旅客地道以满足客运需求,车站生产生活房屋按普速外迁所需规模布置。

近期实施普速场采用正线外包、机辆走行线中穿的布置方式,正线不靠站台以便货车通过;车站规模4台9线,到发线有效长按650m设计,设550mx12.0mx1.25m基本站台1座、中间站台3座;于客机客整所内增设综合维修工区1处,设大机停留线1条,轨道车停留线2条。

七、施工组织设计

项目建设总工期推荐5年(60个月)。

本项目新增成龙盾构隧道( 10380m)总工期为40个月,但其盾构机出井及井内结构工期3个月可与沉降观测同步开展,即成龙隧道施工关键线路为40-3=37个月,施工工期不超过原控制性工程人和隧道的38个月。

故本项目施工关键线路工期仍为:人和隧道工程(38个月)→隧道无砟道床沉降观测(3个月)→无砟道床铺设(1个月)→铺轨工程(0.5个月)→站后及四电工程(3.5个月) →联调联试及运行试验(14个月)。

本方案满足控制性工程缙云山隧道38个月的工期要求,同时由于本线需安排提速相关试验验证,故联调联试及运行试验按14个月考虑,能更好的确保项目有充足的时间对各系统的工作状态、性能及系统间的匹配关系进行综合测试、调整和优化。

5年建设总工期衔接合理,工期风险可控,一定程度上保证本线尽早发挥效益。


注明:本文章来源于互联网,如侵权请联系客服删除! WICEE 2022西部成都工程机械展 官方网站-中国西部成都国际工程机械展览会

版权所有:上海企升展览有限公司 沪ICP备2021023001号-5